■ALS-2 オート・ライト・スイッチ

　


●概要
　ALS-1Aの機能に加えて，下記を統合した物です．左サイド・カバー内のCU-1に入れてあります．

(1)ヘッド・ライト・リレー
　＋側の配線の電圧降下は，これまでロー・ビームで2.8V，ハイビームで3Vもありました．それがロー/ハイでそれぞれ0.4V/0.5Vに改善されました．
　リターン側の電圧降下も減らすためにバッテリのマイナス極から，8sq(8mm²)のビニル線をヘッド・ライト・ケースやイグニッション・コイル・マウントまで引き込みました．

(2)DDL（デイタイム・ドライビング・ライト）
　昼間の常時点灯走行で，ヘッド・ライトだけを点灯します．つまりテール・ランプやメータ照明などの余分な電力を消費しません．ALS機能と併用できます．ハイ・ビーム，ロー・ビームの区別無く機能します．

(3)ハザード・ランプ
　前後左右のウインカを点滅します．点滅は点灯状態から始まります．


ハザード・ランプ点滅の動画（インスツルメンツ・パネルから）


ハザード・ランプ点滅の動画（正面から）

●ALS-1Aの問題点
　ALS-1Aは永年にわたり便利に使えましたが，いくつか不満がありました．

(a)リレーや配線が介在するため，ヘッドライトが暗い．
　＋側の電圧降下が2.8Ｖ（ロー・ビーム），3.0Ｖ（ハイ・ビーム）もありました．これはALS-1Aのリレー接点の問題だけでなく，純正ハーネスはもともとコネクタ接続が多く，配線も0.5sqぐらいなので少々電圧降下が多めなのです．このため車検時は，光量がギリギリであり，検査時はエンジンを3000rpmまでまわして，やっとこヘッドライト・テスターのイエロー・レンジという有り様でした．（グリーン・レンジまたはイエロー・レンジなら合格，レッド・レンジなら不合格）

(b)常時点灯走行時のさらなる消費電力軽減を図る．
　ALS-1Aはヘッド・ライトだけの制御でしたから，昼間はテールやメーター照明を消したいという要望がありました．

●回路図
　準備中です．

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